產業一線·跨年行 | 5分鐘16公里！搭飛機上班

　　中新經緯12月31日電 (陳俊明)網約車司機林師傅在杭州工作多年，對城市道路、擁堵時間點等交通情況了如指掌。透過車玻璃，他敏銳察覺到，近來頭頂多了直升機在飛。他告訴中新經緯，杭州今年開通了“低空巴士”，出門就能搭飛機。

　　作為杭州低空經濟的探路者，高直航空創始人丁煒對眼前的變化感到興奮。他對中新經緯感慨道，“終于踏中風口了。”

　　“11個月內接待小一萬人”

　　丁煒，人稱“老丁”，浙江紹興人，2019年創立高直航空，公司業務涵蓋低空文旅、直升機(飛機)購置及托管、航空醫療轉運、直升機(公務機)包機出行等業務。

　　經過數年歷練，老丁逐漸在杭州闖出名堂。據他介紹，2021年9月，高直航空完成國內首例民間“高高原”(陸地海拔2438米以上)直升機+公務機航空醫療救援，從西藏林芝市察隅縣將一名浙商送到云南迪慶香格里拉機場，再用公務機送回杭州，隨行醫療團隊從杭州派出。

　　“這名浙商熱愛運動，跑鐵人三項、馬拉松，在川藏線騎自行車摔了。”老丁接到救援任務后緊急從友商處調派直升機，飛行員則從成都調派，救援團隊翻越5000多米的雪山后把人“撈”出來，半小時后，當地發生了地震，所幸傷員已獲救治。據老丁透露，這次驚險救援讓公司進賬約80萬元。

　　高直航空運營有數款直升機，價格在1700萬元至6500萬元不等。目前，高直航空有開展價格相對親民的低空文旅業務，公司在杭州湘湖開設直升機空中游覽項目，游客花費數百元就能乘坐直升機俯瞰湘湖全貌。

　　杭州湘湖低空游覽 中新經緯陳俊明攝

　　中新經緯來到高直航空湘湖飛行基地，現場直升機螺旋槳旋轉轟鳴，巨大的風力掀起湘湖陣陣漣漪，晨間和煦的陽光灑在湖面上泛起金色光芒，路過行人紛紛駐足拍照。“湘湖這個點去年開始做的，約11個月時間內接待客戶有小一萬人，這包括包機類的客戶。”老丁表示，這架貝爾505直升機年營收如果低于300萬元，有可能產生虧損，現處于盈利狀態。

　　直升機降落在杭州君豪ONE53樓頂停機坪 中新經緯張嘉怡攝

　　走訪期間，中新經緯體驗了乘坐直升機在湘湖和杭州君豪ONE53大樓之間往返。起飛前約1小時，老丁向空管部門等進行報備，期間經過機務人員檢查、簽字等系列手續后，直升機緩緩啟動飛行，由南向北經過杭州世紀中心、大蓮花(杭州奧體中心主體育場)、小蓮花(奧體中心網球中心決賽館)等標志性建筑后，降落在君豪ONE53大樓頂層，全程約16公里，耗時約5分鐘，數據顯示不堵車的情況下開車需要23分鐘。

　　君豪ONE53大樓位于錢塘江畔，據老丁介紹，樓頂耗資約600萬元建有直升機停機坪。高直航空在該處為客戶提供包機出行、商務接待等服務。

　　除了直升機飛行業務以外，高直航空還經營有直升機私照培訓業務(年營收約200萬元)以及政府類空勤人員例如絞車手、救生衣培訓。對公司經營，老丁自豪地表示，高直航空成立以來每年都有所盈利，即使在2020年上半年短暫出現虧損，下半年也成功扭虧為盈。

　　在杭州深耕數年，老丁的高直航空服務了當地眾多高凈值人士，讓一部分人先飛了起來。但當嗅到低空經濟熱潮將至，老丁認為高直航空必須轉型，從服務一部分人轉變為服務大部分人。“空中文旅雖是一個相對大眾化的項目，但不是剛需，把低空運輸發展起來，才有機會實現設想中的‘天空之城’。”

　　“明年有信心開通超百條航線”

　　老丁表示，目前低空經濟仍處在嬰兒學走路的階段，在他的設想中，低空經濟成熟時期應該會有大量電動垂直起降飛行器(eVTOL)在低空領域飛行，這涉及到基建、數據、電動化、自動駕駛、法律法規等大量工作待完善，這也是為何低空經濟將是萬億級藍海。

　　直升機在杭州市區飛行 中新經緯張嘉怡攝

　　對未來發展，高直航空將自身定位為低空經濟運營商，公司近期還提出“低空巴士”概念。“我們想通過開通多條低空飛行快速路線，在杭州上空織一張網。”老丁告訴中新經緯，低空經濟的剛需是A點到B點的運輸，“低空巴士”就是把A、B、C、D、E等多點連成線。

　　老丁進一步解釋稱，杭州開通一條低空航線就相當于織了一根毛細血管，把杭州內部血管織密，先飛起來。同時擇機開通城際航線，相當于打通人體的動脈。動脈通了，兩端的毛細血管就通了。例如杭州與上海開通了低空飛行的城際航線，那么杭州任意一個飛行站點都能連接上海任意飛行站點。

　　低空俯瞰杭州世紀中心 中新經緯張嘉怡攝

　　目前，高直航空在杭州經營有“君豪ONE53售樓處-復興大橋-云棲小鎮-靈山”“未來科技城-阿里達摩院-青山湖-錦城”“湘湖直升機飛行基地-浙江國際賽車場-祭禹廣場”等多條航線。老丁稱，在2025年有信心在杭州開通超過100條航線。

　　運力方面，2024年，高直航空與小鵬匯天達成戰略合作，高直航空對“陸地航母”eVTOL采購訂單金額近6億元，采購量共計300輛。老丁表示，這批“陸地航母”將由公司獨立運營或以合作形式運營，部分也可用于銷售。

　　對人員供給，老丁提到，目前國內約3000人擁有直升機駕駛執照，其中85%不能夠執行載人點對點飛行，但一名飛行員一次能執行A、B、C、D等多點之間的航線，效率較高。

　　另外，老丁認為低空經濟的未來將是屬于自動駕駛，“機器犯錯其實比人更少，但是自動駕駛需要一個過程，剛開始需要具備資質的人盯著飛機運行，時刻待命，但后期慢慢實現完全自動化，不再需要人盯著。自動駕駛技術發展順利的情況下，專業飛行員供給應該不會是制約低空經濟發展的瓶頸。”

　　想要飛，先基建

　　對低空經濟的發展前景，老丁充滿了信心。“低空經濟牽涉到民航局、交通局、發改委、氣象局等多部門。”老丁認為政策支持是首要利好。

　　2024年7月末，杭州印發杭州市低空經濟高質量發展實施方案(2024—2027年)的通知。通知提到，到2027年，建成低空航空器起降場(點)275個以上，開通低空航線500條以上；實現無人機安全運行超百萬架次/年；低空飛行量超過180萬架次/年；實現市內低空航線基本成網，開通市際低空航線3條以上等。

　　此外，國家層面的政策利好頻頻出現。

　　11月18日，中國航空運輸協會通航業務部、無人機工作委員會主任孫衛國透露，中央空管委即將在六個城市開展eVTOL(電動垂直起降飛行器)試點。六個試點城市初步確定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶。

　　12月，國家發改委網站顯示，發改委“機構設置”的“機關司局”設立了“低空經濟發展司”。網站信息顯示，低空經濟發展司是負責擬訂并組織實施低空經濟發展戰略、中長期發展規劃，提出有關政策建議，協調有關重大問題等的職能司局。

　　供應鏈方面，老丁表示，現在國內旋翼制造、電機制造等供應商都十分穩定，例如某款電動垂直起降飛行器產品，用的是車規級零部件，拋棄了傳統航空級零部件，把產品價格大幅降低，讓普羅大眾消費得起，低空飛行才能成為剛需。

　　近期，廣汽集團、長安汽車等大型車企相繼公布飛行汽車的新進展。12月18日，廣汽集團推出全新飛行汽車品牌“GOVY高域”，發布首款復合翼飛行汽車GOVY AirJet；12月21日，長安汽車與億航智能共同完成了飛行汽車合作簽約。長安汽車董事長朱華榮透露，未來5年，長安汽車將在低空經濟領域投入超200億元，快速推動飛行汽車產業發展。

　　另外，吉利汽車依托旗下沃飛長空自研了eVTOL航空器AE200；奇瑞推出的三體復合翼飛行汽車已完成試飛……

　　“要想安全飛行，仍有大量基建工作需要完成。”老丁提到，飛行時，云底高、能見度、風向、風速等氣象數據非常重要，城市里高樓大廈之間常有穿堂風，風力太大或會影響飛行安全，因此開通低空飛行航線時，需要在沿途設置收集氣象數據的基礎設施，用數據保障飛行安全。氣象局甚至可以交易氣象數據，從而讓基建項目市場化運行，相當于高速公路建成后收取路費。

　　另外，通訊、監管等問題也需要解決。老丁稱，在300米至500米的高度飛行時，受到地形遮擋等影響，與空管部門的無線電可能會失去聯系，雷達可能也無法監測到飛機，容易失去指揮。目前，老丁正在與電信運營商等密切溝通，嘗試解決相關問題。

　　“杭州是一個民營經濟發達的地方，有互聯網等新興產業，我是一名低空經濟探路者，希望在杭州因地制宜‘闖’出來的經驗能形成一套發展模式，或許能復制到浙江其他城市，甚至有一天走出浙江。”老丁說。(中新經緯APP)

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