博車網(wǎng)沖刺港交所，一年10萬輛事故車拍賣給了誰？

　　中新經(jīng)緯3月19日電 (王玉玲)近日，號稱中國“最大事故車拍賣平臺”的博車網(wǎng)向港交所遞交招股說明書。

　　招股書顯示，通過博車網(wǎng)平臺拍賣的事故車總數(shù)由2022年的6.82萬臺增長至2023年的10.81萬臺，同比增長58.6%。2024年前三季度，博車網(wǎng)的事故車拍賣總數(shù)數(shù)量為8.74萬臺，同比增長10.9%，較此前增速放緩。

　　每成交一臺事故車，博車網(wǎng)就能從買家那里收到拍賣傭金、銷售交易費、倉儲保全物流服務(wù)費，還有買家支付的會員費。2022年至2024年前三季度，博車網(wǎng)事故車拍賣及配套服務(wù)的營業(yè)收入分別為2.41億元、3.33億元和2.18億元。

　　事故車年拍賣量超10萬臺

　　據(jù)博車網(wǎng)招股書，該公司的營業(yè)收入主要來自兩大平臺，一是事故車拍賣平臺，根據(jù)咨詢機構(gòu)灼識咨詢的資料，按2023年交易量計，博車網(wǎng)是中國事故車拍賣行業(yè)排名第一的平臺。二是B2B二手車拍賣平臺，按2023年交易量計，博車網(wǎng)是中國最大的機構(gòu)二手車拍賣平臺及第三大的B2B二手車拍賣平臺。

　　據(jù)招股書，車損保險(如碰撞保險)是最常見和最重要的車險保障類型之一。在事故或自然災(zāi)害時及車主提出理賠后，保險公司需評估該車輛的損壞程度，并決定維修該車輛是否具有經(jīng)濟效益。倘車輛嚴重受損，保險公司將檢查車輛，并估計其預(yù)計維修成本、險前車輛價值和車輛殘值。

　　但由于維修的復(fù)雜性及配件的銷售利潤較高，4S經(jīng)銷商更傾向于直接更換配件，而非進行維修，進一步增加保險公司的理賠支出。招股書給出的數(shù)據(jù)顯示，計量配件成本相對于整車價格的零整比已從2015年的約330%上升至2023年的約370%。這意味著在不到十年的時間內(nèi)，配件價格相對于汽車價格增加了40個百分點，某些車型的零整比更超過800%。

　　由此，博車網(wǎng)提到，一般而言，倘預(yù)計維修成本高于險前車輛價值減車輛殘值，則保險公司可能將車輛推定為全損，并將其歸類為事故車，并將該車輛交由事故車拍賣平臺作進一步拍賣。

　　博車網(wǎng)官網(wǎng)

　　招股書顯示，在2022年至2024年前三季度，博車網(wǎng)上的事故車平均拍賣價格為4.27萬元、4.44萬元及3.76萬元，事故車拍賣價格出現(xiàn)下降。博車網(wǎng)稱是因為中國汽車行業(yè)平均價格波動，導(dǎo)致平臺上平均拍賣價格發(fā)生變化，以及不可修復(fù)的事故車銷售貢獻較高，該等車輛的拍賣價格通常較低。

　　那么，一年拍賣10萬臺事故車，賣給了誰？

　　博車網(wǎng)在招股書中寫道，事故車的主要買家是認證修理廠和持證汽車拆解廠。認證修理廠通常會購買事故車進行修理然后轉(zhuǎn)售。持證汽車拆解廠通常會拆解事故車，并將配件出售給配件經(jīng)銷商、修理廠或公眾。

　　對于如何對事故車輛進行定價，博車網(wǎng)寫道，該公司的E-Pricing系統(tǒng)能夠根據(jù)品牌、車齡、轉(zhuǎn)售價格的公平市場價值及損壞程度等多種因素，快速估算事故車的車輛殘值。該系統(tǒng)幫助保險公司在理賠和全損評估過程中作出判斷。同時，車輛殘值亦可幫助估算最終拍賣價格，從而提高拍賣效率。

　　擴大對新能源汽車布局

　　中新經(jīng)緯注意到，博車網(wǎng)的上游車源主要來自中國的保險公司、租賃公司及汽車融資租賃公司等機構(gòu)，特別是在事故車拍賣及配套服務(wù)領(lǐng)域。

　　招股書顯示，2022年至2024年前三季度，博車網(wǎng)有71.4%、63.4%及58%的事故車交易來自上述三大上游車源方。

　　但是，博車網(wǎng)與上游事故車車源方的合作并不穩(wěn)固。博車網(wǎng)招股書寫道，該公司與上游車源方簽署的少量合約均規(guī)定為期一年的承諾條款。該等主要車源方有權(quán)根據(jù)合約條款終止合作，并可以選擇在合約屆滿時不再續(xù)約。

　　博車網(wǎng)提到，2022年，一家大型保險公司(博車網(wǎng)主要的上游車源方之一)策略性地決定向博車網(wǎng)類似的獨立事故車拍賣平臺減少供應(yīng)事故車，并建立自己的專屬機動汽車拍賣平臺。此策略性決定對市場上可獲得的事故車供應(yīng)量及一般獨立事故車拍賣平臺的營運造成不利影響，進而對博車網(wǎng)的業(yè)務(wù)、財務(wù)狀況及經(jīng)營業(yè)績造成負面影響。不過，2023年，該保險公司與博車網(wǎng)恢復(fù)了合作。

　　為了提升業(yè)務(wù)壁壘，順應(yīng)汽車行業(yè)發(fā)展格局，博車網(wǎng)提到，近年來，新能源汽車蓬勃發(fā)展，市場份額占比不斷增長。博車網(wǎng)稱，這些新的新能源汽車最終將成為事故車或二手車，進而影響中國的事故車及二手車行業(yè)。

　　博車網(wǎng)表示，隨著新能源汽車的保有量增加，且其事故率及全損率高于燃油車，該公司計劃擴大對新能源汽車的事故車拍賣的投資及布局，并深化與新能源汽車的上游車源方的合作。

　　此外，根據(jù)招股書，募資金額預(yù)期將用作提升及擴充公司的線下網(wǎng)點；進一步投資至研發(fā)；用作潛在投資、并購商機，主要為與該公司長遠目標一致的產(chǎn)業(yè)鏈策略合作或收購等。

　　2024年前三季度扭虧為盈

　　從營業(yè)收入來看，2022年、2023年、2024年前三季度，博車網(wǎng)的收入分別為3.88億元、5.18億元及4.04億元。在2024年前三季度，博車網(wǎng)的營收增速為3.3%，與2023年全年33%的增速相比大幅放緩。

　　從凈利潤來看，2022年至2023年，博車網(wǎng)的凈虧損分別為1.80億元、1.21億元。在2024年前九個月，博車網(wǎng)實現(xiàn)扭虧為盈，錄得期內(nèi)利潤人民幣142.50萬元。對于此前兩年時間虧損達3億元的原因，博車網(wǎng)歸結(jié)于金融工具賬面值的變動。

　　2022年和2023年，博車網(wǎng)向投資者發(fā)行的金融工具賬面值變動資金支出分別為1.73億元和1.51億元，2024年前三季度，這一項縮減至0.4億元。

　　中新經(jīng)緯注意到，2024年前三季度，博車網(wǎng)還降低了研發(fā)開支、銷售及營銷開支等。2024年前三季度，博車網(wǎng)的研發(fā)開支為0.19億元，同比降低14.35%，銷售及營銷開支為0.67億元，同比降低6.78%。

　　(更多報道線索，請聯(lián)系本文作者王玉玲：wangyuling@chinanews.com.cn)(中新經(jīng)緯APP)

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